【太平洋汽车网评测频道】还记得去年上海车展，恒大集团旗下汽车品牌恒驰直接在展台展出了9台新车，是当时车展上观众最多的展台之一，而因为一些众所周知的原因，恒驰汽车迟迟不能量产，并且还有一些别有用心的网友和业内人士认为恒驰汽车永远不可能量产，但恒驰很快就用自身实力击败了谣言，宣布将于9月份正式推出量产版恒驰5），而笔者也十分荣幸的受邀参加恒驰5试制车的国内首次媒体试驾。

　　在吃瓜的同时，我们更应该关注的是恒驰汽车的产品力究竟如何，这台首发恒驰5到底是不是一台值得买的车？虽然本次我们试驾的还是一台试制车，但已经是无限接近于量产版本的车型。所以，研发时间三年，大量资本投入的恒驰5，靠谱吗？

　　首先，芒果体育恒驰5采用的是单电机前轮驱动形式，电机最大功率150kw，峰值扭矩345N.m，官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒，倘若恒驰5的最终售价在20万元以下，那这样的性能参数绝对是优秀的。从实际体验来看，恒驰5的动力响应不会很暴躁，踩下油门车子不会像其它电动车那样在毫无预兆的情况下猛地冲出去，而是十分线性的加速，初段加速是笔者最为满意的地方，动力响应足够快，日常上下班代步绝对是个好选择。

　　恒驰5采用的是来自宁德时代的磷酸铁锂电池，虽然还未给出最终的电池容量，但官方给出的CLTC续航里程为602km，笔者猜测电池容量大概在75-80kWh之间，支持快充，0-80%的充电时间为48分钟。

　　底盘采用了前麦弗逊后五连杆的结构，并且底盘采用了大量铝制材料来降低车身重量，实际体验，悬架的调校并非一软到底，并且显示出一种豪华品牌才有的韧性，对于路面的颠簸有一定的过滤，对于连续的细碎震动虽然不能完全过滤掉，但也不会全部传递进车内，驾驶员可以感觉到一些路感，横向对比竞品比如广汽埃安V PLUS，恒驰5的底盘会显得更高级一些。

　　我们在厂区里试驾，无法进行激烈驾驶或者极限驾驶，不过从简单的几次较快的转弯中，还是可以体验到底盘工程师对于恒驰5在侧向支撑性方面的用心，2780mm的轴距其实很难让一台车开起来很灵活，尤其是在极限状态下车尾的跟随性，恒驰5虽然不能做到像运动型车那样有着整体性很高的车身，但起码不会让人觉得开起来笨笨的，过弯稍稍快一点，也不会因为较为舒适的悬架导致有种要翻车的错觉。

　　谈到舒适性，恒驰5提供四种驾驶模式选择，分别为节能、舒适、运动以及个性化，在舒适模式下，恒驰5的动力输出最为线性，即便猛踩下油门也不会吓到车内乘客高级沙发，在运动模式下动力响应会有较大的提升，虽然7.8秒的零百加速不是什么快车，但较快的动力响应更适合日常堵车加塞或者变道。

　　近几年自主品牌在刹车脚感调校方面有了很大进步，除了部分车型因为车身较重导致的刹车距离较长，制动系统的提升方面确让笔者十分欣慰，虽然恒驰5用的制动系统硬件并无亮点，但线性的制动力输出绝对给好评，配合支撑性不错的悬架避震，重刹车时车头也不会有明显下潜。

　　当然，笔者对于恒驰5最喜欢的地方，在于其隔音降噪方面的表现，由于采用了液态喷涂阻尼垫技术，并且钣金空腔大量采用了膨胀胶块，所以对于路噪的隔绝十分到位，虽然我们开的并不快，不能代表高速巡航时的表现，但从初段以及中段的速度来看，传递进车内的，大部分还是来自于与轮胎的声音。

　　恒驰5还搭载了AR增强现实导航系统，可以将导航投射到HUD以及摄像头传递进车内的画面中（类似奔驰）。硬件配备方面，搭载了1颗单目摄像头、1颗前置毫米波雷达、4颗角毫米波雷达、12颗超声波传感器、4颗环视摄像头，可以实现包括ACC自适应巡航、车道保持、打灯变道等L2级别驾驶辅助，并且还可以实现APA全自动泊车，精准车位寻找，遥控泊车，蓝牙遥控泊车等功能，同级别新势力或者智能汽车该有的配置，恒驰5一个也没有落下（至于好用与否，请关注我们后续在ICT300智能汽车评测中的测试结果）。

　　一定要鸡蛋里挑骨头，去找找恒驰5在驾驶层面的不足，恐怕只能说它的转向手感还有待提高芒果体育，虽然恒驰5开起来并不会觉得笨笨的，但是转向手感有些过于轻盈，并且虚位较大，简单说有一点“大车感”，不过我们这台车毕竟是试制车，相信量产车会进行一些优化，虽然作为紧凑级SUV这并不是非常重要的点，但也是可以影响全盘驾驶体验的一部分芒果体育。

　　虽然只是厂区内简单的试驾，但还是可以说明一些问题，也许大家在吃瓜的时候太过在意恒驰汽车或者恒大在企业层面的问题，而忘了恒大其实花了大量的真金白银在汽车集团中，骗补的时代很快就要过去，如今入场的恒大绝对不是那个“心怀不轨”的“坏小孩”，而从恒驰5的实际驾驶感受来看，线性的动力输出以及安静的车内环境，还有不错的底盘质感，都说明了恒驰其实有能力做一个优秀的汽车品牌，而它也的确这样做了。

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