这辆车的车门铰链比较奇特，一般来说前后门的铰链都是相同的，但这辆车前门铰链是冲压件，而后门铰链是锻造件。

　　一般来说，便宜车的车门会采用塑料膜或者发泡板密封家具沙发，好一些的车会采用塑料密封板，而这辆车采用了钢板密封，着实比较少见。并且在前门发现了能更快更准激发侧气囊的气压传感器。

　　这辆车的后排座椅靠背没有钢板，只有一层木质纤维板。和同平台的日产楼兰是一样的，不过，同平台下的天籁却有完整的后排钢板。

　　后排座椅头枕比较齐全，没有缺失中央头枕，看来缺不缺头枕和是不是美国车并无必然联系。

　　测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，芒果体育得出结果。

　　车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一芒果体育。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181的TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

　　这辆日产高端品牌英菲尼迪QX50，如果与上一代的QX50相比，放弃了FM跑车平台，抛弃了前铝合金双叉臂、后铝合金多连杆结构，而选择了平民化的D平台，确实令人惋惜。毕竟一辆曾经拥有强烈运动基因的车型，如今只能是高级“大沙发”了。

　　不少朋友认为英菲尼迪的车型是奔驰换壳，而事实上当年日产与奔驰确实有过技术合作，英菲尼迪Q50上也搭载过奔驰发动机和变速箱，当时还作为英菲尼迪的最大卖点之一。作为技术交换，奔驰直接拿走了雷诺日产三菱“三角”联盟的小型车平台和三菱发动机技术，所以才会有现在的奔驰A级和B级，以及Smart后来的动力系统。除此之外，英菲尼迪和奔驰并没有过多关系。

　　另外，关于2.0T可变压缩比发动机，不少朋友说这台发动机问题多多，尤其是油耗偏高。实际上对于日产来说，由于产品主要满足日本本土和北美地区，所以产品两极化非常明显。比如偏向于日本亚洲地区的天籁（2017款以前Teana）和轩逸，主打舒适和燃油经济性；偏向于北美地区的天籁（北美版Altima）和楼兰，则主打空间和大马力芒果体育。而英菲尼迪主要服务北美市场，主打运动和大马力。QX50虽然使用了可变压缩比技术，但主要目的其实是为了满足模拟大排量自吸的需求。

　　可能有朋友会问，这辆英菲尼迪QX50值得买吗？就目前售价来看，如果想买一辆舒适省心，驾驶感还可以，不在乎被人戏称“奇瑞王”的话，终端售价相对实惠的QX50可以考虑。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）