芒果体育首先外形，全新天籁的外形可以说是焕然一新，现在日系三强的两强整体的设计都是尽量往年轻化的风格设计，天籁也不例外，首先前脸，前脸的设计还是日产的家族式设计语言V型的前脸，整个格栅相比上一代做的更大，车灯也更修长，整个前脸还是挺有冲击力的，虽然车灯的设计还是有一些前一代的影子，但是整个车给人的性格完全不一样了。

　　来到侧面，侧面的设计从正儿八经的三厢轿车的造型换成了轿跑的造型，C柱做得更长，尾箱和后悬做得更短，还加入了悬浮式车顶的设计，整个车修长了很多，当然他的尺寸也比上一代更大，轴距长了50mm。车尾的设计跟前脸呼应，整个尾灯的造型跟头灯同样的风格，也加入了一些扰流的设计。

　　其次车厢，车厢的设计相对于外形，落差就比较大了，整个车厢设计中规中矩，用料方面也比较一般，虽然天籁也与时俱进的用了悬浮式屏幕，但是中控台的设计是比较一般的，平直的线条，材料也是大面积的硬塑料，虽然顶配车型用了木纹的装饰板，但是在碑座和门板还是有很多的硬塑料，整个车厢的细腻感不足。

　　实用性方面中控台有一个放手机的地方但是不支持无线充电，杯座是要吐槽的，杯座是就是直接挖两个洞，没有夹紧的装置，也没有想本田那些可以伸缩的功能芒果体育，在这些细节上天籁做的还是不如同级别的竞争对手。多媒体互动方面，天籁没有全液晶仪表，中控显示屏的尺寸也一般般全系都是8英寸，放在今天，动不动10英寸往上的车机，天籁这个确实有点不够看了。

　　车机的反应也比较一般，欣慰的是现在日产跟高德合作，有原厂的高德导航，这是非常实用的，摆脱了原厂就有导航但是还是用手机导航的尴尬。像什么人机互联，车联网OTA升级，HUD这些做的很到位，确实还是不中看但是中用的风格，这也比较符合日系车的造车理念。当然新天籁也用到了现进的L2自动驾驶，全速域ACC和车道保持等一些先进的驾驶辅助系统，这也是以往日系车相对薄弱的地方。

　　说了那么多都不是重点，天籁最重要的当然是座椅，这一代的天籁对不对得起日产大沙发这个名号呢？实际的体验告诉我，天籁的座椅舒适性依旧是一流的，无论是前排还是后排，座椅都很宽大，也很软，尤其是后排，确实像坐在一个高级的真皮沙发上。当然我不知道是因为座椅太厚了还是工程师偷懒，天籁这一代的后排座椅依然是不能放倒的，这个在实用性方面会打一些折扣，但是座椅的整体舒适性是目前B级车数一数二的水平芒果体育，看来天籁还是没有丢掉他的看家本领。

　　动力方面新天籁加入了一台2.0T可变压缩比的发动机，什么是可变压缩比，简单的说就是发动机可以根据自身的工作情况调整工作强度，就跟人呼吸一样可以调节。虽然之前已经有车企提出可变压缩比的技术，但是从来没有量产，马自达就有做过，马自达是通过气门打开的那个时间差，掐那个时间差来实现压缩比可变，日产复杂很多，是通过活塞，在活塞上加入很多连杆，通过控制活塞行程实现压缩比可变，这样就能做到很高压缩比到很低压缩比的变化调节，最高14：1最低8：1保证动力的同时燃油经济性也是不错的。这台发动机配上一个CVT的变速箱日常驾驶的动力相应非常好，油门很跟脚，由于日产用了强度更高的钢带，承受扭矩也更大这台发动机的最大马力去到252Ps最大扭矩380Nm，数据非常漂亮，官方的0-100加速也只有6.6S，这个数据放在日系家族里面可以说是非常优秀的。当然也有人说CVT变速箱传动效率低，没有运动感可言，但是实际的体验天籁的动力系统表现是相当好的，并不输给同级别其他的2.0T车型。

　　舒适性方面，全新天籁的后悬挂机构跟上一代是几乎一样的，这也说明了日产很努力的保留了天籁的优点，整个车行驶的时候细碎振动还是过滤的跟好的，虽然他顶配车型用到19英寸轮圈和40扁平率的胎，但是实际体验整个车的滤震并不生硬，大家知道薄胎是会影响舒适性的。天籁得益于他很厚的座椅过滤的真多的细碎震动。

　　总结全新的天籁确实从外形看整个车的调性完全改变了，包括用上了动力更强的涡轮发动机，整个车确实是向运动化靠拢了不少，但是他又保留了天籁这个车舒适的一面，可以说该有的东西还是有，以前没有的东西现在有了。唯一比较不满意的地方就是内饰的豪华精致的感觉比较一般，但是我也说过日产车就是这种风格，看上去平淡无奇，他不会给你很多表面上的惊喜，当你实际体验了，跟他接触以后，才能体验到他的魅力所在。